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恒诺管道

螺旋钢管到港水上漂雷声大雨点小

时间:2013-04-11 来源:未知 作者:恒诺管道 点击:

    据姜竹彪介绍,盐山市场常年固有库存超100万吨,高时可达200万吨左右。一个中型钢贸商每月经手1万吨左右,中型加工厂每月加工量也在3000至5000吨。贸易商的店面成本还是很高的,所以算起来亏钱的概率还是很大的。如果新的港口建成后,运输成本会有很大降低,到时也许会好一些。

  年前,行业内对钢价大都看涨,因为去年钢价已跌得很厉害了,所以许多钢贸商年前都订了货,年后大量到货,大批运钢船抵达盐山周边的黄埔、南沙、顺德、九江、芳村、盐山码头。没想到今年初交通运输部门对超载控制得非常严,钢价低,运输成本翻番,导致许多螺旋钢管到港后不能及时运出,多个码头的运钢船都在排队卸货,顺德码头和九江码头尤其严重。姜竹彪的一批货在码头排了五天队才算运了出来。

  之前10元一吨,运一车才1000块,大家都不在乎路途远近,现在运输成本高了,大家就不能不算计路途的长短了,于是大都要求将货运到离仓库最近的码头,这就导致顺德和恒诺螺旋钢管压港最为厉害,大约有70%-80%的螺旋钢管都压在这两个码头。而且从盐山到广州段,货车司机也不愿意跑,因为那里很容易被查。“曾有一个朋友的车才超了两吨,被查后托了关系才只罚了一万块钱,没扣货扣车。按规定,超过载重50%即罚两万,吊销驾照。”

    “一般来讲,螺旋钢管从北方的大型钢厂经过中短运到达北方码头,然后经过大船运到南方的码头,有的还需要再从大港口分到小船运到小码头,最后再从各码头经陆路短运到用户仓库。今年1月以前,为了降低运输成本,运钢车超载是普遍现象,比如一辆核定载重35吨左右的平板车,实际载重一般为100-110吨,而现在管得严,只能装35-45吨,一旦超载就要走不会被抓住的线路。如此一来,每吨运费从以前的10块钱上涨到现在的20-25块钱。

  “我们的船是班船,只要等三五天就可靠港,其他大多数的运钢船都要等上五六天才能靠港??扛酆笤倩柑焓奔湫痘?,所以一般都要等上十来天。”一位从北方运螺旋钢管到南沙港的贸易商表示,“一方面,现在库存实在太大,卸了之后找地方放也不容易;另一方面则是因为现在码头招工难,导致卸货速度降低。”

  与港口同样忙碌的还有各大螺旋钢管仓库,有些仓库已堆满了螺旋钢管。以鱼珠仓为例,目前已被以线材为主的品种占满了,货量大概在29万吨左右。“主要是因为鱼珠仓有码头,很多螺旋钢管到港之后就直接卸在这里,而鱼珠仓的空间不是很大,所以最先被放满了。”冼少娟表示。

    “南沙港比较大,设备也比较好,一般情况会好一些。像鱼珠、黄埔老港这些地方,一方面码头不是很多,同时又是小码头,排队现象更多。不过总体来说广州比北方的几个港口要好一些的。”“我的螺旋钢管”网广州办事处客户经理冼少娟表示。

  近几年,基于公开性、及时性、低成本和跨地域等特性,电子商务被视为螺旋钢管交易的新方向。参与电子商务,能节省时间成本、资金成本、库存成本、人力成本等,能拓宽企业的采购、销售渠道和范围,也能使受经济环境恶化、利润受到严重挤压等多重影响螺旋钢管行业,得到变革、转型和发展的契机。

    除了节前的巨量订单外,目前各钢厂产能依然巨大。国家统计局和中钢协最新数据均显示出钢厂产量刷新历史新高。另有分析师认为,钢厂抑制产能是市场转好的关键。“粗钢产量如此大,只能越产越亏,市场想要逆转,只能是库存的减少,而库存减少首先要遏制上游产量,如此只能看钢厂是否舍得减产。”

  根据中国金属材料流通协会的调研,去年我国钢贸商九成亏损,其余6%-7%差不多持平,仅有2%-3%盈利。

  “螺旋钢管的重量相对难核定,我们都需要现场过磅。现在的税收机制对螺旋钢管的电子商务发展也不利。”业内人士指出,比如100-180的卷板出厂时都有标准的重量标签,而100以下则没有出厂重量标签。如果在网上进行交易,100以下的卷板就有很大风险。螺旋钢管交易都是见钱发货,实际交易中又有大量不走公账的交易,这些交易在网上就难以实现。

    目前的螺旋钢管行业电子商务平台一般可以分为现货交易平台和中远期交易平台。现货交易平台又可以分为第二方电子商务平台和第三方电子商务平台。第二方螺旋钢管现货交易电子商务平台主要是由拥有生产能力的钢厂运营的。这种平台的主要功能就是为钢厂提供新的销售渠道,抢占新的市场,树立、扩大和强化其品牌知名度。其代表网站有东方螺旋钢管在线、河北螺旋钢管交易中心等。第三方螺旋钢管现货交易电子商务平台主要是由非螺旋钢管产业链参与者运用的。


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